La Bourgogne-Franche-Comté investit 44M€ pour la maintenance des TER
Inauguré le 10 novembre 2026, le nouvel atelier ferroviaire de Dijon-Perrigny représente un investissement de 44 millions d’euros financé par la Région Bourgogne-Franche-Comté. Dédié aux rames Régiolis à six voitures de la ligne Paris-Dijon-Lyon, il doit réduire les durées d’immobilisation des trains et améliorer leur disponibilité.
La Région Bourgogne-Franche-Comté poursuit la modernisation de ses infrastructures ferroviaires. Mardi 10 novembre, Jérôme Durain, président de la Région, Jean-Aimé Mougenot, directeur général de SNCF Voyageurs, et Matthieu Chabanel, président-directeur général de SNCF Réseau, ont inauguré un nouvel atelier de maintenance sur le site ferroviaire de Dijon-Perrigny.
Un investissement régional de 44 millions d’euros
D’un montant de 44 millions d’euros, l’équipement a été intégralement financé par la collectivité régionale. Sa conception et sa réalisation ont mobilisé SNCF Voyageurs, maître d’ouvrage et futur exploitant, ainsi que SNCF Réseau, chargé de la maîtrise d’ouvrage déléguée.
Ce nouvel outil industriel s’inscrit dans le programme de renouvellement du matériel roulant engagé en 2019. La Région a consacré plus de 400 millions d’euros au projet Régiolis à six caisses, qui compte actuellement 24 rames en circulation. Cinq rames supplémentaires, commandées en juillet 2025, doivent rejoindre le parc en 2027.
Trois jours d’immobilisation en moins par rame
Implanté à proximité de l’atelier TER existant, le bâtiment est spécifiquement conçu pour accueillir les Régiolis de 110 mètres de longueur. Il comprend deux voies traversantes couvertes de 135 mètres, deux ponts roulants, un poste automatisé d’essai du freinage et des équipements permettant d’intervenir sur les différentes parties des trains.
Les opérations réalisées vont de la maintenance préventive aux interventions correctives plus importantes, comme le remplacement d’essieux ou de groupes de climatisation.
L’un des principaux objectifs concerne la réduction des temps d’immobilisation. Jusqu’à présent, certaines opérations préventives étaient effectuées à Nevers, nécessitant deux jours d’acheminement et une immobilisation regroupée sur cinq jours. Avec l’atelier dijonnais, le cycle doit passer de sept à quatre jours, soit un gain annoncé de trois jours par rame et par intervention.
Selon les projections présentées par la SNCF, cette organisation pourrait permettre de dégager près de 55 000 kilomètres supplémentaires de circulation potentielle par an.
Un équipement adapté à la fréquentation de la ligne
La ligne Paris-Dijon-Lyon accueille près de huit millions de voyageurs chaque année. Dans un contexte de progression de la fréquentation, la disponibilité du matériel roulant constitue un enjeu pour maintenir l’offre et répondre aux périodes de forte affluence.
L’atelier devrait pouvoir accueillir 35 agents, dans un bâtiment intègre également plusieurs dispositifs environnementaux : 400 mètres carrés de panneaux photovoltaïques, une toiture végétalisée, une isolation en paille pour le bâtiment de service et un système de récupération des eaux pluviales.
Sa mise en exploitation est prévue en décembre 2026, dans le cadre du service annuel 2027.
