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Distante des grands axes ferroviaires Européens, la région Bretagne s’appuie quasi exclusivement sur son réseau routier pour ses transports terrestres. Dans un contexte de décarbonation de l’économie et de planification écologique, l’État, la Région Bretagne et SNCF Réseau ont présenté le 29 avril 2024 à Saint-Gérand une étude sur le fret ferroviaire visant à multiplier par six ce trafic d’ici 2050.
La nouvelle aérogare a été redimensionnée pour s’adapter au trafic actuel de l’aéroport et améliorer les conditions d’accueil notamment de l’aviation d’affaire et privée.
La Région a signé avec l’État le volet “mobilités” du Contrat de Plan État-Région.
Grâce à un prêt de la Banque Européenne d’Investissement, le réseau de transports en commun de la métropole normande poursuit son passage à l’électrique et à l’hydrogène.
L’association Régions de France et plusieurs présidents de Région regrettent les « insuffisances » du système mis en place par le gouvernement pour favoriser le train ainsi que la méthode employée.
Le Syndicat des Mobilités de la Communauté d’Agglomération Pays Basque a attribué le contrat de délégation de service public (DSP) à RATP Dev Pays Basque Adour (RD PBA), filiale de RATP Dev, pour la gestion du réseau de transport TXIK TXAK Littoral, pour une durée de 8 ans et 4 mois à compter du 1er septembre 2024.
Il souhaite notamment que le nouveau ministre renforce le modèle économique des autorités organisatrices de mobilités.
Le contrat de plan État-Région a atteint un niveau « historique ». Décryptage.
Elles sont huit. Huit régions de métropole sur douze, qui ont décidé d’attaquer SNCF Réseau devant le Conseil d’Etat pour contester les tarifs de ses péages ferroviaires.
Les Régions…
Apporter un véritable confort de déplacement à tous les habitants des zones urbaine et péri-urbaine de Bordeaux, et faciliter la vie quotidienne des usagers en développant les infrastructures, telle…