Avec la BEI, des meilleurs trains dans deux régions d’un coup!
La Banque Européenne d’Investissement a signé un contrat de financement de 400 M€ en faveur des transports ferroviaires des régions Nouvelle-Aquitaine et Occitanie afin de réduire les coûts d'exploitation et d'améliorer la qualité de service pour les voyageurs préférant le train à la route.
Le projet comprend l’acquisition de nouveau matériel roulant ainsi que la rénovation du matériel existant. Sa mise en œuvre intervient dans le cadre de l’évolution de paysage réglementaire du secteur ferroviaire par le biais de deux contrats de concession de 42 ans signés entre les deux régions et la société de projet qu’elles détiennent à 100%. Il s’inscrit dans le plan de ces deux régions du Sud Ouest français visant à promouvoir l’usage du transport ferroviaire durable et le report modal.
Ce contrat de prêt de 400 M€ est signé avec la Société Publique Locale SPIIT (Société Publique Interrégionale des Investissements en faveur des Transports) détenue par les Régions Nouvelle-Aquitaine et Occitanie pour l’acquisition de nouveau matériel roulant et la modernisation du matériel existant.
Photos Laurent Boutonnet –Région Occitanie
La création de la SPIIT vise à doter les deux régions d’un outil technique et organisationnel de gestion de leur matériel roulant (maintenance, acquisition, etc.) destiné aux services de transport régional de passagers. Le coût total de ces investissements est estimé à environ 1,2 milliard d’euros. Il sera financé par une combinaison de fonds propres et de prêts senior apportés par la BEI, la Caisse des Dépôts et un groupe de banques commerciales.
« une meilleure accessibilité aux emplois, aux services publics et à l’éducation »
Les investissements financés par la Banque Européenne d’Investissement portent sur l’acquisition de 39 rames (24 automotrices électriques, 12 automotrices bi-modes diesel/électriques et 3 automotrices bi-modes hydrogène/électriques) ainsi que la révision à mi-vie de 97 automotrices électriques et bi-modes diesel/électriques actuellement utilisées par SNCF Voyageurs dans ces deux régions.
Réduire les durées de trajet, augmenter les fréquences et les capacités des trains
Ce financement est mis en œuvre par le biais de deux contrats de concession de 42 ans signés entre les deux régions et la SPIIT, qu’elles ont conjointement créée en 2023 afin de reprendre la gestion de l’ensemble de leur matériel roulant et qu’elles détiennent à 100 %. Ce matériel sera mis à disposition des opérateurs sélectionnés par les deux régions Nouvelle-Aquitaine et Occitanie afin de mettre en œuvre leurs services de transport ferroviaire.
Selon leurs promoteurs, cette opération « contribuera à accroître l’offre et la qualité des services ferroviaires dans les deux régions, notamment en réduisant la durée des trajets, en augmentant la fréquence des trains et leur capacité, en favorisant une exploitation plus efficace avec des coûts d’entretien réduits et en améliorant le confort d’usage des passagers.
Privilégier le rail pour des transports plus durables
Elle favorisera également le report modal des voyageurs de la route vers le rail, renforçant ainsi le transport durable conformément aux objectifs de l’UE. Le projet aura un impact positif sur l’environnement en termes de sécurité, d’économies d’énergie, de pollution atmosphérique, de bruit et d’émissions de CO2. En soutenant des transports publics modernisés de qualité, il améliore l’inclusion sociale grâce à une meilleure accessibilité aux emplois, aux services publics et à l’éducation. »
Le projet permettra de mieux accompagner la croissance constante du nombre de passagers sur ces deux réseaux régionaux observée entre 2019 et 2022 (+17 % en Nouvelle Aquitaine et +30 % en Occitanie). Il s’inscrit dans la dynamique d’autres investissements majeurs dans les transports publics des deux régions, en particulier la création des quatre réseaux métropolitains de services express régionaux autour de Toulouse, Montpellier et de Bordeaux ainsi que dans le territoire basco-landais.
Pour la Banque Européenne d’Investissement, ce prêt « joue un rôle majeur dans le financement global de cette opération, en envoyant un signal positif aux co-prêteurs de ce projet. Il réduit le coût de financement pour l’emprunteur et constitue une base de financement stable à long terme conformément aux objectifs politiques de l’UE. Il contribue ainsi à attirer davantage d’investissements privés dans le secteur et à garantir des conditions de concurrence équitables ».
